Басқару класының чипімен таныстыру
Басқару чипі негізінен MCU (микроконтроллер бірлігі) жатады, яғни микроконтроллер, сондай-ақ жалғыз чип ретінде белгілі, CPU жиілігін және техникалық сипаттамаларын сәйкесінше азайтуға арналған, ал жад, таймер, A/D түрлендіру, сағат, I. /O порты және сериялық байланыс және бір чипте біріктірілген басқа функционалдық модульдер мен интерфейстер. Терминалды басқару функциясын жүзеге асыра отырып, ол жоғары өнімділік, төмен қуат тұтыну, бағдарламаланатын және жоғары икемділік артықшылықтарына ие.
Көлік өлшеуіш деңгейінің MCU диаграммасы
Автокөлік - MCU қолданбасының өте маңызды саласы, IC Insights деректеріне сәйкес, 2019 жылы автомобиль электроникасындағы ғаламдық MCU қолданбасы шамамен 33% құрады. Жоғары деңгейлі модельдердегі әрбір автокөлік пайдаланатын MCUS саны 100-ге жуық, жүргізу компьютерлерінен, СКД аспаптарына, қозғалтқыштарға, шассилерге, автомобильдегі үлкен және кіші бөлшектерге MCU бақылауы қажет.
Алғашқы күндерде 8 биттік және 16 биттік MCUS негізінен автомобильдерде қолданылды, бірақ автомобильді электрондытандыру мен интеллекттің үздіксіз жетілдірілуімен MCUS саны мен сапасы да талап етілуде. Қазіргі уақытта MCUS автомобильдеріндегі 32 биттік MCUS үлесі шамамен 60% жетті, оның ішінде ARM Cortex сериялы ядросы арзан құны мен тамаша қуатты басқаруына байланысты автомобиль MCU өндірушілерінің негізгі таңдауы болып табылады.
Автокөлік MCU негізгі параметрлері жұмыс кернеуін, жұмыс жиілігін, жарқыл мен жедел жадтың сыйымдылығын, таймер модулі мен арна нөмірін, ADC модулі мен арна нөмірін, сериялық байланыс интерфейсінің түрі мен нөмірін, кіріс және шығыс енгізу/шығару портының нөмірін, жұмыс температурасын, пакетті қамтиды. пішіні мен функционалдық қауіпсіздік деңгейі.
CPU биттері бойынша бөлінген автомобиль MCUS негізінен 8 битке, 16 битке және 32 битке бөлуге болады. Процесті жаңарту кезінде 32-биттік MCUS құнының төмендеуі жалғасуда және ол қазір негізгі ағымға айналды және ол бірте-бірте бұрын 8/16-биттік MCUS басым болған қолданбалар мен нарықтарды ауыстырады.
Қолдану өрісіне сәйкес бөлінген болса, автомобиль MCU-ны дене доменіне, қуат доменіне, шасси доменіне, кокпит доменіне және интеллектуалды жүргізу доменіне бөлуге болады. Кокпит домені және интеллектуалды жетек домені үшін MCU жоғары есептеу қуаты мен CAN FD және Ethernet сияқты жоғары жылдамдықты сыртқы байланыс интерфейстеріне ие болуы керек. Корпус домені сонымен қатар сыртқы байланыс интерфейстерінің үлкен санын талап етеді, бірақ MCU есептеу қуатына қойылатын талаптар салыстырмалы түрде төмен, ал қуат домені мен шасси домені жоғары жұмыс температурасы мен функционалдық қауіпсіздік деңгейлерін талап етеді.
Шасси доменін басқару чипі
Шасси домені көлік құралын басқаруға қатысты және беріліс жүйесінен, жүргізу жүйесінен, рульдік жүйеден және тежеу жүйесінен тұрады. Ол рульдік басқару, тежеу, ауыстыру, дроссель және аспа жүйесі сияқты бес ішкі жүйеден тұрады. Автокөлік интеллектінің дамуымен қабылдауды тану, шешімдерді жоспарлау және интеллектуалды көліктердің орындалуын бақылау шасси доменінің негізгі жүйелері болып табылады. Рульдік басқару және сым арқылы басқару автоматты жүргізуді орындаудың негізгі компоненттері болып табылады.
(1) Жұмысқа қойылатын талаптар
Шасси домені ECU өнімділігі жоғары, масштабталатын функционалдық қауіпсіздік платформасын пайдаланады және сенсорларды кластерлеуді және көп осьті инерциялық сенсорларды қолдайды. Осы қолданба сценарийі негізінде MCU шасси доменіне келесі талаптар ұсынылады:
· Жоғары жиілікті және жоғары есептеу қуатына қойылатын талаптар, негізгі жиілік 200 МГц кем емес және есептеу қуаты 300 DMIPS кем емес
· Flash жады кеңістігі 2 МБ кем емес, Flash коды және Flash физикалық бөлімі деректері бар;
· ЖЖҚ 512 КБ кем емес;
· Қауіпсіздік деңгейінің жоғары функционалдық талаптары, ASIL-D деңгейіне жетуі мүмкін;
· 12-биттік дәлдіктегі ADC қолдауы;
· 32-биттік жоғары дәлдікті, жоғары синхрондау таймерін қолдау;
· Көп арналы CAN-FD қолдауы;
· 100M Ethernet желісінен кем емес қолдау;
· Сенімділік AEC-Q100 Grade1 төмен емес;
· Онлайн жаңартуды қолдау (OTA);
· Микробағдарламаны тексеру функциясын қолдау (ұлттық құпия алгоритм);
(2) Өнімділік талаптары
· Ядро бөлігі:
I. Негізгі жиілік: яғни ядро жұмыс істеп тұрған кездегі тактілік жиілік, ол ядроның цифрлық импульстік сигнал тербеліс жылдамдығын көрсету үшін қолданылады, ал негізгі жиілік ядроның есептеу жылдамдығын тікелей көрсете алмайды. Ядроның жұмыс жылдамдығы ядро құбырына, кэшке, нұсқаулар жиынтығына және т.б.
II. Есептеу қуаты: DMIPS әдетте бағалау үшін пайдаланылуы мүмкін. DMIPS – MCU біріктірілген эталондық бағдарламасының сыналған кезде салыстырмалы өнімділігін өлшейтін бірлік.
· Жад параметрлері:
I. Кодтық жады: кодты сақтауға арналған жад;
II. Мәліметтер жады: мәліметтерді сақтауға арналған жад;
III.RAM: уақытша деректер мен кодты сақтауға арналған жад.
· Байланыс автобусы: оның ішінде автомобильдік арнайы автобус және кәдімгі байланыс автобусы;
· Жоғары дәлдіктегі перифериялық құрылғылар;
· Жұмыс температурасы;
(3) Өнеркәсіптік үлгі
Әртүрлі автоөндірушілер пайдаланатын электрлік және электрондық архитектура әр түрлі болғандықтан, шасси доменіне қойылатын құрамдас талаптар да әр түрлі болады. Бір автомобиль зауытының әртүрлі үлгілерінің әртүрлі конфигурациясына байланысты шасси аймағының ECU таңдауы әртүрлі болады. Бұл айырмашылықтар шасси доменіне арналған әртүрлі MCU талаптарын тудырады. Мысалы, Honda Accord үш шасси доменінің MCU чиптерін, ал Audi Q7 шамамен 11 шасси доменінің MCU чиптерін пайдаланады. 2021 жылы қытайлық маркалы жеңіл автомобильдердің өндірісі шамамен 10 миллионды құрайды, оның ішінде MCUS велосипед шассиіне орташа сұраныс 5, ал жалпы нарық шамамен 50 миллионға жетті. Шасси доменіндегі MCUS негізгі жеткізушілері Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI және ST болып табылады. Бұл бес халықаралық жартылай өткізгіш жеткізушілер MCUS шасси домені нарығының 99%-дан астамын құрайды.
(4) Өнеркәсіптік кедергілер
Негізгі техникалық тұрғыдан алғанда, EPS, EPB, ESC сияқты шасси доменінің компоненттері жүргізушінің өмір қауіпсіздігімен тығыз байланысты, сондықтан шасси доменінің MCU функционалдық қауіпсіздік деңгейі өте жоғары, негізінен ASIL-D. деңгейіне қойылатын талаптар. Бұл MCU функционалдық қауіпсіздік деңгейі Қытайда бос. Функционалдық қауіпсіздік деңгейінен басқа, шасси құрамдастарының қолданбалы сценарийлері MCU жиілігіне, есептеу қуатына, жад сыйымдылығына, перифериялық өнімділікке, перифериялық дәлдікке және басқа аспектілерге өте жоғары талаптар қояды. MCU шасси домені өте жоғары салалық кедергіні қалыптастырды, бұл отандық MCU өндірушілеріне қарсы тұру және бұзу үшін қажет.
Жеткізу тізбегі тұрғысынан шасси доменінің құрамдас бөліктерінің басқару чипіне жоғары жиілікті және жоғары есептеу қуатының талаптарына байланысты пластинаны өндіру процесі мен процесіне салыстырмалы түрде жоғары талаптар қойылады. Қазіргі уақытта 200 МГц-тен жоғары MCU жиілік талаптарын қанағаттандыру үшін кем дегенде 55 нм процесс қажет сияқты. Осыған байланысты отандық MCU өндіріс желісі толық емес және жаппай өндіріс деңгейіне жеткен жоқ. Халықаралық жартылай өткізгіш өндірушілер негізінен IDM үлгісін қабылдады, вафельді құю зауыттары тұрғысынан қазіргі уақытта тек TSMC, UMC және GF сәйкес мүмкіндіктерге ие. Отандық чип өндірушілердің барлығы Fables компаниялары болып табылады және вафельді өндіруде және қуаттылықты қамтамасыз етуде қиындықтар мен белгілі бір тәуекелдер бар.
Автономды жүргізу сияқты негізгі есептеу сценарийлерінде дәстүрлі жалпы мақсаттағы CPU төмен есептеу тиімділігіне байланысты AI есептеу талаптарына бейімделу қиын, ал Gpus, FPgas және ASics сияқты AI чиптері шеткі және бұлттағы тамаша өнімділікке ие. сипаттары және кеңінен қолданылады. Технологиялық тенденциялар тұрғысынан GPU қысқа мерзімді перспективада әлі де басым AI чипі болады, ал ұзақ мерзімді перспективада ASIC соңғы бағыт болып табылады. Нарық тенденциялары тұрғысынан AI чиптеріне жаһандық сұраныс қарқынды өсу қарқынын сақтайды, ал бұлтты және шеткі чиптердің өсу әлеуеті жоғары болады және алдағы бес жылда нарықтың өсу қарқыны 50%-ға жуық болады деп күтілуде. Отандық чип технологиясының негізі әлсіз болғанымен, AI қосымшаларының жылдам қонуы кезінде AI чипіне сұраныстың жылдам көлемі жергілікті чип кәсіпорындарының технологиясы мен мүмкіндіктерінің өсуіне мүмкіндіктер жасайды. Автономды жүргізуде есептеу қуатына, кідіріс пен сенімділікке қатаң талаптар қойылады. Қазіргі уақытта GPU+FPGA шешімдері жиі қолданылады. Алгоритмдердің тұрақтылығымен және деректерге негізделген ASics нарықтық кеңістікке ие болады деп күтілуде.
Тапсырмаларды ауыстырудың кідіріс уақытын азайту үшін әртүрлі күйлерді үнемдей отырып, тармақты болжау және оңтайландыру үшін CPU чипінде көп орын қажет. Бұл сонымен қатар оны логикалық басқаруға, сериялық операцияға және жалпы типтегі деректер жұмысына қолайлырақ етеді. Мысал ретінде GPU мен процессорды алыңыз, CPU-мен салыстырғанда, GPU көптеген есептеу бірліктерін және ұзын құбырды пайдаланады, тек өте қарапайым басқару логикасы және кэшті жояды. Процессор кэште көп орын алып қана қоймайды, сонымен қатар күрделі басқару логикасы мен көптеген оңтайландыру схемалары бар, есептеу қуатымен салыстырғанда аз ғана бөлік.
Қуат доменін басқару чипі
Қуат домен контроллері – қуатты басқару блогын интеллектуалды блок. CAN/FLEXRAY көмегімен беріліс қорын басқаруға, батареяны басқаруға, генератордың реттеуін бақылауға қол жеткізу үшін, негізінен, электр ағынын оңтайландыру және басқару үшін пайдаланылады, сонымен бірге электрлік зияткерлік ақауларды диагностикалау үшін интеллектуалды қуатты үнемдеу, автобуспен байланыс және басқа функциялар қолданылады.
(1) Жұмысқа қойылатын талаптар
Қуат доменін басқару MCU келесі талаптармен BMS сияқты қуаттағы негізгі қолданбаларға қолдау көрсете алады:
· Жоғары негізгі жиілік, негізгі жиілік 600МГц~800МГц
· ЖЖҚ 4 МБ
· Қауіпсіздік деңгейінің жоғары функционалдық талаптары, ASIL-D деңгейіне жетуі мүмкін;
· Көп арналы CAN-FD қолдауы;
· 2G Ethernet желісін қолдау;
· Сенімділік AEC-Q100 Grade1 төмен емес;
· Микробағдарламаны тексеру функциясын қолдау (ұлттық құпия алгоритм);
(2) Өнімділік талаптары
Жоғары өнімділік: өнім автокөлік қолданбаларының өсіп келе жатқан есептеу қуаты мен жад талаптарын қолдау үшін ARM Cortex R5 екі ядролы құлыпталатын процессор мен 4 МБ чиптегі SRAM біріктіреді. ARM Cortex-R5F процессоры 800 МГц дейін. Жоғары қауіпсіздік: AEC-Q100 көлік спецификациясының сенімділік стандарты 1-дәрежеге жетеді, ал ISO26262 функционалдық қауіпсіздік деңгейі ASIL D деңгейіне жетеді. Екі ядролы құлыптау қадамы CPU 99% диагностикалық қамтуға қол жеткізе алады. Кірістірілген ақпараттық қауіпсіздік модулі мемлекеттік және бизнес қауіпсіздігінің тиісті стандарттарына сәйкес келетін шынайы кездейсоқ сандар генераторын, AES, RSA, ECC, SHA және аппараттық жеделдеткіштерді біріктіреді. Бұл ақпараттық қауіпсіздік функцияларын біріктіру қауіпсіз іске қосу, қауіпсіз байланыс, микробағдарламаны қауіпсіз жаңарту және жаңарту сияқты қолданбалардың қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.
Дене аймағын басқару чипі
Дене аймағы негізінен дененің әртүрлі функцияларын басқаруға жауап береді. Көлік құралының дамуымен дене аймағының контроллері де барған сайын көбейіп келеді, контроллердің құнын төмендету, көлік құралының салмағын азайту үшін біріктіру алдыңғы бөліктен, ортадан бастап барлық функционалдық құрылғыларды қоюды қажет етеді. автомобильдің бір бөлігі және автомобильдің артқы бөлігі, мысалы, артқы тежегіш шамы, артқы позиция жарығы, артқы есік құлпы, тіпті қос тірек штангасы жалпы контроллерге біріктірілген біріктіру.
Дене аймағының контроллері негізінен BCM, PEPS, TPMS, Gateway және басқа функцияларды біріктіреді, сонымен қатар орынды реттеуді, артқы көрініс айнасын басқаруды, кондиционерді басқаруды және басқа функцияларды, әрбір жетекті кешенді және біртұтас басқаруды, жүйелік ресурстарды орынды және тиімді бөлуді кеңейте алады. . Дене аймағы контроллерінің функциялары төменде көрсетілгендей көп, бірақ мұнда тізімделгендермен шектелмейді.
(1) Жұмысқа қойылатын талаптар
Автокөлік электроникасының MCU басқару чиптеріне қойылатын негізгі талаптары тұрақтылық, сенімділік, қауіпсіздік, нақты уақыттағы және басқа да техникалық сипаттамалар, сонымен қатар жоғары есептеу өнімділігі мен сақтау сыйымдылығы және қуатты тұтыну индексінің төмен талаптары болып табылады. Дене аймағының контроллері орталықтандырылмаған функционалды орналастырудан дене электроникасының барлық негізгі жетектерін, негізгі функцияларды, шамдарды, есіктерді, терезелерді және т.б. біріктіретін үлкен контроллерге біртіндеп көшті. Дене аймағын басқару жүйесінің дизайны жарықтандыруды, тазартқышты жууды, орталықты біріктіреді. басқару есік құлыптары, Windows және басқа басқару элементтері, PEPS интеллектуалды кілттері, қуатты басқару және т.б.. Сондай-ақ CAN шлюзі, кеңейтілетін CANFD және FLEXRAY, LIN желісі, Ethernet интерфейсі және модульдерді әзірлеу және жобалау технологиясы.
Тұтастай алғанда, дене аймағындағы MCU негізгі басқару чипіне арналған жоғарыда аталған басқару функцияларының жұмыс талаптары негізінен есептеу және өңдеу өнімділігі, функционалдық интеграция, байланыс интерфейсі және сенімділік аспектілерінен көрінеді. Арнайы талаптар тұрғысынан, қуат терезелері, автоматты орындықтар, электр артқы қақпағы және басқа шанақ қолданбалары сияқты дене аймағындағы әртүрлі функционалды қолдану сценарийлеріндегі функционалдық айырмашылықтарға байланысты, әлі де жоғары тиімділік қозғалтқышты басқару қажеттіліктері бар, мұндай корпус қосымшалары FOC электрондық басқару алгоритмін және басқа функцияларды біріктіру үшін MCU. Сонымен қатар, дене аймағындағы әртүрлі қолданбалы сценарийлерде чиптің интерфейс конфигурациясына әртүрлі талаптар қойылады. Сондықтан, әдетте, нақты қолдану сценарийінің функционалдық және өнімділік талаптарына сәйкес MCU дене аймағын таңдау қажет және осы негізде өнімнің өзіндік құнын, жеткізу мүмкіндігін және техникалық қызмет көрсетуді және басқа факторларды кешенді түрде өлшеңіз.
(2) Өнімділік талаптары
Дене аймағын басқару MCU чипінің негізгі анықтамалық көрсеткіштері төмендегідей:
Өнімділік: ARM Cortex-M4F@ 144МГц, 180DMIPS, кірістірілген 8КБ нұсқаулық кэш кэш, Flash жеделдету бірлігін орындау бағдарламасы 0 күтеді.
Үлкен сыйымдылығы шифрланған жад: 512 Кбайтқа дейін eFlash, шифрланған сақтауды, бөлімдерді басқаруды және деректерді қорғауды қолдайды, ECC тексеруін қолдайды, 100 000 өшіру уақыты, деректерді 10 жыл сақтау; 144K байт SRAM, аппараттық тепе-теңдікті қолдайтын.
Біріктірілген бай байланыс интерфейстері: көп арналы GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP және басқа интерфейстерді қолдайды.
Біріктірілген жоғары өнімді тренажер: 12бит 5Msps жоғары жылдамдықты ADC қолдауы, рельстен рельске тәуелсіз операциялық күшейткіш, жоғары жылдамдықты аналогтық компаратор, 12бит 1Msps DAC; Сыртқы кірістің тәуелсіз анықтамалық кернеу көзін, көп арналы сыйымдылықты сенсорлық пернені қолдау; Жоғары жылдамдықты DMA контроллері.
Ішкі RC немесе сыртқы кристалдық сағатты енгізуді, жоғары сенімділікті қалпына келтіруді қолдау.
Кірістірілген калибрлеу RTC нақты уақыт сағаты, кібісе жылдың мәңгілік күнтізбесі, дабыл оқиғалары, мерзімді ояту.
Жоғары дәлдіктегі уақыт есептегішін қолдау.
Аппараттық деңгейдегі қауіпсіздік мүмкіндіктері: AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 алгоритмдерін қолдайтын шифрлау алгоритмі аппараттық құралды жеделдету механизмі; Flash жадын шифрлауы, көп пайдаланушы бөлімдерін басқару (MMU), TRNG шынайы кездейсоқ сандар генераторы, CRC16/32 операциясы; Жазудан қорғауды қолдау (WRP), бірнеше оқудан қорғау (RDP) деңгейлері (L0/L1/L2); Қауіпсіздікті іске қосуды, бағдарламаны шифрлауды жүктеп алуды, қауіпсіздікті жаңартуды қолдау.
Сағаттың бұзылуын бақылауды және бұзуға қарсы бақылауды қолдау.
96 биттік UID және 128 биттік UCID.
Жоғары сенімді жұмыс ортасы: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Өнеркәсіптік үлгі
Дене аймағының электронды жүйесі шетелдік және отандық кәсіпорындар үшін өсудің бастапқы кезеңінде. BCM, PEPS, есіктер мен терезелер, орындық контроллері және басқа да бір функциялы өнімдер сияқты шетелдік кәсіпорындар терең техникалық жинақтауға ие, ал ірі шетелдік компаниялар өнім желілерін кең қамтуға ие, бұл оларға жүйелік интеграция өнімдерін жасау үшін негіз қалады. . Отандық кәсіпорындар жаңа энергетикалық көлік корпусын қолдануда белгілі бір артықшылықтарға ие. Мысал ретінде BYD алайық, BYD-тің жаңа энергетикалық көлігінде дене аймағы сол және оң жақ аймақтарға бөлінеді және жүйе интеграциясының өнімі қайта реттеледі және анықталады. Дегенмен, дене аймағын басқару чиптері тұрғысынан MCU негізгі жеткізушісі бұрынғысынша Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST және басқа да халықаралық чип өндірушілер болып табылады, ал отандық чип өндірушілер қазіргі уақытта нарықтағы төмен үлеске ие.
(4) Өнеркәсіптік кедергілер
Байланыс тұрғысынан дәстүрлі архитектураның эволюция процесі бар - гибридті архитектура - соңғы көліктік компьютер платформасы. Байланыс жылдамдығының өзгеруі, сондай-ақ жоғары функционалдық қауіпсіздігі бар негізгі есептеу қуатының бағасының төмендеуі негізгі болып табылады және болашақта негізгі контроллердің электронды деңгейінде әртүрлі функциялардың үйлесімділігін біртіндеп жүзеге асыруға болады. Мысалы, дене аймағының контроллері дәстүрлі BCM, PEPS және толқынды қысуға қарсы функцияларды біріктіре алады. Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, дене аймағын басқару чипінің техникалық кедергілері қуат аймағынан, кабина аймағынан және т.б. төмен және отандық чиптер дене аймағында үлкен серпіліс жасауда жетекші орын алады және бірте-бірте отандық ауыстыруды жүзеге асырады деп күтілуде. Соңғы жылдары алдыңғы және артқы корпус аймағындағы отандық MCU дамудың жақсы қарқынына ие болды.
Кокпитті басқару чипі
Электрлендіру, интеллект және желілер автомобильдің электронды және электр архитектурасының дамуын домендік басқару бағытына дейін жеделдетті, ал кабина да көліктің аудио және бейне ойын-сауық жүйесінен интеллектуалды кабинаға дейін қарқынды дамып келеді. Кокпит адам мен компьютердің өзара әрекеттесу интерфейсімен ұсынылған, бірақ ол алдыңғы ақпараттық ойын-сауық жүйесі немесе қазіргі интеллектуалды кабина болсын, есептеу жылдамдығы бар қуатты SOC-қа ие болудан басқа, оған сонымен бірге жұмыс істеу үшін жоғары нақты уақыттағы MCU қажет. көлікпен деректердің өзара әрекеттесуі. Зияткерлік кабинадағы бағдарламалық құралмен анықталған көліктердің, OTA және Autosar-дың біртіндеп танымал болуы кабинадағы MCU ресурстарына қойылатын талаптарды жоғарылатады. Нақтырақ айтқанда, FLASH және RAM сыйымдылығына сұраныстың артуында көрінеді, PIN Count сұранысы да артып келеді, күрделірек функциялар күштірек бағдарламаны орындау мүмкіндіктерін талап етеді, сонымен қатар бай шиналық интерфейске ие.
(1) Жұмысқа қойылатын талаптар
Салон аймағындағы MCU негізінен жүйе қуатын басқаруды, қосу уақытын басқаруды, желіні басқаруды, диагностиканы, көлік деректерінің өзара әрекеттесуін, кілтті, артқы жарықты басқаруды, аудио DSP/FM модулін басқаруды, жүйелік уақытты басқаруды және басқа функцияларды жүзеге асырады.
MCU ресурстарына қойылатын талаптар:
· Негізгі жиілік пен есептеу қуатына белгілі талаптар қойылады, негізгі жиілік 100МГц кем емес және есептеу қуаты 200DMIPS кем емес;
· Flash жады кеңістігі 1 МБ кем емес, Flash коды және Flash физикалық бөлімі деректері бар;
· ЖЖҚ 128 КБ кем емес;
· Қауіпсіздік деңгейінің жоғары функционалдық талаптары, ASIL-B деңгейіне жетуі мүмкін;
· Көп арналы ADC қолдауы;
· Көп арналы CAN-FD қолдауы;
· Көлік құралын реттеу сыныбы AEC-Q100 Grade1;
· Онлайн жаңартуды қолдау (OTA), Flash қолдауы қосарлы банк;
· Қауіпсіз іске қосуды қолдау үшін SHE/HSM-жарық деңгейі және одан жоғары ақпаратты шифрлау қозғалтқышы қажет;
· PIN саны 100PIN кем емес;
(2) Өнімділік талаптары
IO кең кернеулі қуат көзін (5,5в~2,7в) қолдайды, IO порты асқын кернеуді пайдалануды қолдайды;
Көптеген сигнал кірістері қуат көзі батареясының кернеуіне сәйкес ауытқиды және шамадан тыс кернеу пайда болуы мүмкін. Артық кернеу жүйенің тұрақтылығы мен сенімділігін жақсартады.
Жад мерзімі:
Автокөліктің өмірлік циклі 10 жылдан асады, сондықтан автомобильдің MCU бағдарламасын сақтау және деректерді сақтау мерзімі ұзағырақ болуы керек. Бағдарламаны сақтау және деректерді сақтау бөлек физикалық бөлімдерге ие болуы керек және бағдарлама жады азырақ өшірілуі керек, сондықтан Төзімділік>10K, ал деректерді сақтау жиірек өшірілуі керек, сондықтан өшіру уақытының көп болуы керек. . Деректер жарқылының индикаторын қараңыз Төзімділік>100K, 15 жыл (<1K). 10 жыл (<100K).
Байланыс шинасы интерфейсі;
Автокөліктегі автобус байланысының жүктемесі артып келеді, сондықтан дәстүрлі CAN байланыс сұранысын қанағаттандыра алмайды, жоғары жылдамдықты CAN-FD автобусына сұраныс артып келеді, CAN-FD қолдауы біртіндеп MCU стандартына айналды. .
(3) Өнеркәсіптік үлгі
Қазіргі уақытта отандық смарт кабинаның MCU үлесі әлі де өте төмен және негізгі жеткізушілер әлі де NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip және басқа да халықаралық MCU өндірушілері болып табылады. Бірқатар отандық MCU өндірушілері орналасуда болды, нарықтағы өнімділік әлі де көрінуі керек.
(4) Өнеркәсіптік кедергілер
Интеллектуалды кабинаның вагонын реттеу деңгейі мен функционалдық қауіпсіздік деңгейі салыстырмалы түрде тым жоғары емес, негізінен ноу-хау жинақталғандықтан және өнімді үздіксіз итерациялау және жетілдіру қажеттілігі. Сонымен қатар, отандық фабрикаларда MCU өндірістік желілері көп болмағандықтан, процесс салыстырмалы түрде артта қалды және ұлттық өндірісті жеткізу тізбегіне қол жеткізу үшін біраз уақыт қажет, ал жоғары шығындар болуы мүмкін және бәсекелестік қысымы. халықаралық өндірушілер көбірек.
Отандық басқару чипін қолдану
Автокөлікті басқару чиптері негізінен автокөлік MCU-ға негізделген, Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology және т.б. сияқты отандық жетекші кәсіпорындар. автомобиль масштабындағы MCU өнім тізбегі, қазіргі уақытта ARM архитектурасына негізделген шетелдік гигант өнімдері. Кейбір кәсіпорындар сонымен қатар RISC-V архитектурасын зерттеу және дамыту жұмыстарын жүргізді.
Қазіргі уақытта отандық көлік құралын басқару доменінің чипі негізінен автомобильдің алдыңғы жүктеу нарығында қолданылады және автомобильде дене доменінде және ақпараттық ойын-сауық доменінде қолданылған, ал шассиде, қуат доменінде және басқа салаларда ол әлі де басым. stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments және Microchip Semiconductor сияқты шетелдегі чиптердің гиганттары және тек бірнеше отандық кәсіпорындар жаппай өндіріс қосымшаларын жүзеге асырды. Қазіргі уақытта отандық чип өндірушісі Chipchi 2022 жылдың сәуір айында ARM Cortex-R5F негізіндегі E3 сериялы басқару чипінің өнімділігін шығарады, функционалдық қауіпсіздік деңгейі ASIL D деңгейіне жетеді, температура деңгейі AEC-Q100 1-дәрежесін қолдайтын, процессор жиілігі 800 МГц дейін. , процессордың 6 ядросына дейін. Бұл жоғары өнімділігі мен сенімділігі жоғары отандық жоғары қауіпсіздік деңгейіндегі көлік құралын өлшейтін MCU нарығындағы бос орынды толтыратын MCU сериялық өндірісіндегі ең жоғары өнімділік өнімі, оны BMS, ADAS, VCU-да қолдануға болады. - сым шассиі, аспап, HUD, интеллектуалды артқы көрініс айнасы және басқа негізгі көлікті басқару өрістері. 100-ден астам тұтынушылар өнім дизайны үшін E3 қабылдады, соның ішінде GAC, Geely және т.б.
Отандық контроллердің негізгі өнімдерін қолдану
Жіберу уақыты: 19 шілде 2023 ж
